PZL P.11 – Școala de aviație Mircea Cantacuzino

PZL P.11A fost un avion polonez pentru luptă, proiectat la începutul anului 1930 de PZL în Varșovia

Role: Luptător

Origin: PZL

Designer: Zygmunt Pulawski

First flight August 1931

First users: Polonia, România

Number of aircrafts built: 325

Developed from: PZL P.7

Variante: PZL P.24

PZL P.11 a fost un avion polonez pentru luptă, proiectat la începutul anului 1930 de PZL în Warsaw. Acesta a fost pentru scurt timp considerat a fi cel mai avansat avion de vânătoare proiectat din lume. PZL P.11 a servit ca prim luptător în apărarea Poloniei, în campania poloneză din 1939, dar până la acel punct a fost depășit ca urmare a progreselor rapide în proiectarea de aeronave în comparație cu avioanele de luptă contemporane, inclusiv Hawker Hurricane and Messerschmitt Bf 109.

Design and development

Istoria lui PZL P.11 a început în 1929, când un talentat proiectant, Zygmunt Puławski, a proiectat un monoplan de luptă doar din metal. În timp ce majoritatea forțelor lumii utilizau în continuare biplane, noul P.1 a folosit o aripă mare de pescăruș, pentru a-i oferi o vedere excelentă pilotului. Al doilea prototip, P.6, a fost proiectat în următorul an. Designul a creat un mare interes în jurul lumii, aspectul său devenind cunoscut ca „Aripa Poloneză”. În continuare, o îmbunătățire, PZL P.7 a fost construit pentru Forțele Aeriene Poloneze, într-o serie de 150.

După proiectarea P.7, Pulawski a început variante suplimentare cu motoare mai mari, ceea ce duce în cele din urmă la P.11. Primul prototip P.11 a zburat în august 1931, după moartea lui Pulawski într-un accident aviatic. Acesta a fost urmat de alte două prototipuri ușor modificate, P.11/III și P.11/III. Prima variantă comandată de Forțele Aeriene Poloneze a fost P.11a, considerat un model intermediar, construit într-o serie de 30 de unități. În caz contrar, similar cu P.7, acesta avea montat echipamentul de 575 cp (429 kW), motor radial Bristol Mercury IV S2, produs în Polonia cu licență.

Varianta finală pentru Forțele Aeriene Poloneze, P.11c a avut un fuselaj nou, rafinat, cu motorul redus în față pentru a da pilotului o vizibilitate mai bună. Partea centrală a aripilor a fost, de asemenea, modificată. Producția de P.11c a început în 1934 și au fost produse 175 de unități. Prima serie de aproximativ 50 de aeronave, 50 P.11c, a fost dotată cu Mercury V S2 de 600 cp (447 kW), restul cu Mercury VI S2 de 630 cp (470 kW).

O astfel de producție limitată părea iresponsabilă din partea guvernului polonez, atâta timp cât flota Armatei Roșii ajungea la mii și Germania își fixase producția la un nivel fără precedent. Chiar și fără noua fabrica WP2 de la Mielec, PZL putea produce cel puțin 10 avioane de luptă în fiecare lună. Cu toate acestea, Lotnictwo Wojskowe (Aviație Militară), încă studia concepte diferite de utilizare a avioanelor de luptă și a bombardierelor, în timp ce proiectarea poloneză era în curs de dezvoltare a modelelor foarte avansate. Moartea prematură a Zygmunt Puławski a complicat, de asemenea, problema.

În afara Poloniei, România și-a arătat interesul, pentru un nou design. Chiar înainte ca P.11a să intre în serviciu, cu Forțele Aeriene Poloneze, 50 de aeronave proiectate P.11b au fost comandate pentru Forțele Aeriene Române, în timp ce o înțelegere pentru licența producției sale a fost acceptat. Livrările de P.11bs în România, au început în octombrie 1933. Au fost dotate cu motoare Gnome-Rhone 9Krsd Mistral 595 cp (444 kW), în caz contrar, similare cu P.11a. După proiectarea lui P.11c, românii au decis să schimbe licența producției pentru noul model. Ca rezultat, din 1936, IAR construiește 70 de avioane ca IAR P.11f, oferit de constructorii români , motor IAR-K-9 , care a fost o versiune semnificativ modificată a modelului Gnome-Rhone 9K dându-i 640 cp (480 kW). Românii au produs apoi, alt avion pentru luptă polonez, PZL P.24, dezvoltat din P.11, exclusiv pentru export. Grecia, Portugalia, Iugoslavia, Turcia și Republica Spaniolă au fost interesate să cumpere P.11, dar în cele din urmă, Bulgaria, Grecia și Turcia au cumpărat P.24.

Când P.11 intrat în serviciu, în 1934, ca și contemporan al British Gloster Gladiator și German Heinkel He 51, a fost fără îndoială cel mai avansat avion luptător din lume. Cu toate acestea, datorită progresului rapid în tehnologia de aeronave, P.11 a fost depășit în 1939 , preluat de modelele cu consolă cu tren de aterizare retractabil, cum ar fi Soviet Polikarpov I-16 și German Messerschmitt. Bf 109 939. Împreună cu vechiul P.7, ambele au rămas în funcțiune. Cu toate acestea, cele aproximativ 185 P.11s disponibile au distribuite către șase regimente de aer și șase regimente de școală aviatică de la Deblin. Deși conștienți de faptul că P.11 a fost depășit, Forțele Aeriene Poloneze au sperat în noul PZL.50 Jastrząb, care a suferit întârzieri prelungite. Când a devenit evident că PZL.50 nu ar fi în serviciul larg răspândit în timp, pentru un război care a fost în mod clar orizont, s-a avut în vedere producerea de o versiune actualizată de P.11 cu 840 CP (626 kW) si un motor Mercur VIII, având cabina de pilotaj închisă , cunoscută sub numele de P.11g Kobuz P.11g. Doar prototipul P.11g are o creștere a vitezei maxime , considerată însă încă mică, de 390 km / h (~ 240 mph) zburând inainte de începerea războiului, în august 1939.

În vedere nedisponibilității modelului PZL.50, singura speranță de a înlocui învechitele P.11 consta în dobândirea avioanelor de luptă moderne din străinătate. În 1939, după ce a primit creditele necesare, Polonia a comandat din Franța 120 Morane-Saulnier M.S.406s, și din Marea Britanie, 14 Hurricane Is (ales ca înlocuitor al P.11) plus un Spitfire I pentru testare, în plus până la 100 de bombardiere ușoare de luptă, Fairey Battle light. Nici unul dintre aceste avioane nu au fost livrate în Polonia înainte de septembrie 1939.

Descriere tehnică

Aeronava a fost convențională, în aspect, cu aripi mari, toată din metal, fiind acoperită cu metal. Cabina de pilotaj a fost deschisă. Un rezervor de combustibil intern într-o cocă ar putea fi scăzut în caz de incendiu sau urgență. Armamentul consta în două mitraliere de 7.92 mm pe lateralele aeronavei, deși o treime din P.11,cs au avut două arme suplimentare în aripi. P.11c ar putea căra 4 bombe mici de 12,5 kg (P.11a nu ar putea). Motoare radiale au fost folosite: P.11a: Bristol Mercury IV S2 (normal: 525 cp (391 kW), maxim: 575 cp); P.11b: Gnome-Rhone 9Krsd (550 cp, max: 595 cp), P.11c: Bristol Mercury V S2 (565 cp, max: 600 cp) sau Mercury VI S2 (590 cp, max: 630 cp), P.11f: Gnome-Rhone 9Krse (560 cp, max: 610 cp.

Istorie operațională

La izbucnirea celui de al Doilea Război Mondial, pe 1 septembrie 1939, Forțele Aeriene Poloneze au avut 109 PZL P.11cs, 20 P.11as şi 30 P.7as în unităţi combatante. O altă aeronavă 43 P.11c era în rezervă sau în curs de reparaţii. Doar o treime din P.11c erau înarmate cu patru mitraliere, restul au avut doar două, chiar și mai puţine aveau radio. P.11 au fost folosite în 12 escadroane, fiecare cu 10 avioane (două escadrile constituite intr-un grup, în limba poloneză: dywizjon). Două grupuri – patru escadrile – ce se desfășoară în jurul Varşoviei, restul fiind atribuțiile armatei. Toate acestea au luat parte din apărare în timpul invadării Poloniei. În afară de unităţi combatante, multe avioane P.11, inclusiv un prototip P.11g, au fost utilizate în unităţile improvizate la baze aeriene.

Din 1 September 1939, escadrilele de vânătoare au fost dislocate la aerodromurile de la distanță, astfel încât acestea nu au fost bombardate de către germani. În timpul campaniei poloneze, P.11 a luptat împotriva bombardierelor germane moderne. Nu numai ca au avioanele germane Messerschmitt Bf 109 și 110 Bf au fost mai rapide și mai bine înarmate, dar, de asemenea, cele mai multe bombardiere germane au fost mai rapide. Deoarece luptătorii P.11 au avut utilizare intensă înaintea războiului, viteza lor maximă a fost chiar mai mică decât viteza teoretică de 375 km/h. P.11a erau într-o condiție foarte proastă. O altă deficiență gravă a fost numărul lor mic, ceea ce însemna că misiunile care implică grupuri mai mari de aproximativ 20 de aeronave au fost întreprinse rar și aparatele de rezervă au fost practic indisponibile. Pe de altă parte, avioanele poloneze de luptă aveau o manevrabilitate mai bună, și datorită designului lor, avea o vizibilitate mult mai buna din cabina de zbor decât avioanele germane. P.11 a avut o construcție puternică, cu o rată bună de urcare și puteau funcționa pe câmpuri scurte, chiar și cele mai dificile. A fost, de asemenea, o construcție foarte durabilă, putand zbura cu peste 600 km/h fără riscul de a-și pierde aripile. Teoretic singura limită manevrabilă era abilitatea pilotului de a susține forțele G. În ciuda superiorității germane, P.11 a reușit să doboare un număr considerabil de aeronave germane, inclusiv avioane de vânătoare, dar a suferit pierderi grele. Cifrele exacte nu sunt pe deplin verificate. Un total de 285 de aeronave germane s-au pierdut în funcție de înregistrările Luftwaffe, cu cel puțin 110 victorii creditate avioanelor P.11 în timp ce pierderea era de aproximativ 100. Unele dintre aeronavele germane sunt doborâte, apoi, mai târziu recuperate și puse înapoi în funcțiune. Această situaţie a permis propagandei Germaniei să anunţe pierderi mai mici în luptă. În zorii zilei de 1 septembrie, Capt. Mieczysław Medwecki, zburând cu un PZL P.11c, a fost doborât de Rottenführer (Foreman Leader) Leutnant Frank Neubert of I./StG 2 (Stuka), având onoarea de a deveni primul avion doborât din al Doilea Război Mondial. Prima victorie aeriană aliată a fost obținută 20 de minute mai târziu de Medwecki’s, Wladyslaw Gnys, care a doborât două Dornier Do 17s cu al lui P.11c. PZL P.11c a fost, de asemenea, primul avion care a reuşit să doboare un avion inamic în al Doilea Război Mondial. Prima bătălie aeriană mare din al Doilea Război Mondial a avut loc în dimineața zilei de 1 septembrie deasupra satului Nieporęt, la nord de Varșovia, când un grup de bombardiere germane, format din aproximativ 70 de Heinkel 111 El și Dornier 17 au fost interceptate de circa 20 P.11 și 10 P.7, fiind nevoite să-și abandoneze misiunea la Varșovia.

Cele mai multe dintre P.11s au fost distruse în 1939, deși 36 au fost duse în România și preluate de către Forțele Aeriene Române. Datorită uzurii morale ale acestora, aceste aeronave veterane nu au fost utilizate în luptă, doar un număr mic a fost folosit pentru instruire, în timp ce restul au fost demontate pentru piese de schimb. Unele avioane au fost folosite de germani pentru antrenamente. Două PZL P.11s au fost capturate de către Armata Roșie și utilizate pentru testare. Unul, a aterizat în Ungaria (în apropierea orașului Hajdúböszörmény) și a fost folosit ca un avion planor pentru remorcare de Universitatea de Tehnologie din Budapesta.

Supraviețuitori

Singurul avion P.11c rămas este expus în Muzeul de Aviație Polonez în Cracovia.

Variants

P.11/I

Primul prototip al avionul de luptă P.11, dotat cu un motor Gnome-Rhône Jupiter IX Asb. de 384 kW (515 cp)

P.11/II

Al doilea prototip al avionul de luptă P.11, dotat cu un motor Bristol Mercury IV.A de 395 kW (530 cp) cu o coardă lungă în capotă. Folosit pentru teste comparative Letov Kbely, Bristol, Ratier, Szomański și Chauvière elice cu pas fix din lemn, atinge o viteză mare, de 346 km/h (215 mph) la 4,000 m (13,123 ft) cu Chauvière.

P.11/III

Producție prototip a avionului de luptă P.11, dotat cu Bristol Mercury, cu structura simplificată pentru producție mai ușoară.

P.11a

Versiunea inițială pentru Lotnictwo Wojskove – (Forțele Aeriene Poloneze), care au comandat 30, construite după finalizarea comenzii Române a avionului P.11b , alimentat cu un motor Polish Skoda Works Mercuty IV.S2 370.6 kW (497 cp) – 385.5 kW (517 cp).

P.11b

50 de aeronave comandate de Guvernul României, alimentat cu un motor Gnome-Rhône 9K Mistral sau I.A.R. 9K Mistral 391.5 kW (525 hp)

P.11c

Versiune de producție principală pentru Lotnictwo Wojskove.

P.11f

80 de aeronave, alimentate cu motoare I.A.R. 9K Mistral de 443.7 kW (595 cp), construite cu licență de producție prin I.A.R. în Romania.

Specificații (PZL P.11c with Mercury VI.S2 engine)
Data de la Polish Aircraft 1893-1939

General characteristics

Echipaj: 1
Lungime: 7.55 m (24 ft 9 in)
Lungime: 10.719 m (35 ft 2 in)
Înălțime: 2.85 m (9 ft 4 in)
Suprafață portantă: 17.9 m2 (193 sq ft)
Greutate la gol: 1,147 kg (2,529 lb)
Greutate cu încărcătura: 1,630 kg (3,594 lb)
Greutate maximă decolare: 1,800 kg (3,968 lb)
Grup motopropulsor: 1 × Bristol Mercury V.S2 9-cyl. Racire cu aer, motor radial, 420 kW (560 shp) or 1x 481 kW (645 hp) Polish Skoda Works Mercury VI.S2
P.11a – 370.6 kW (497 cp) – 385.5 kW (517 cp) Polish Skoda Works Mercury IV.S2
P.11b – 391.5 kW (525 cp) Gnome-Rhône 9K Mistral or I.A.R. 9K Mistral
P.11f – 443.7 kW (595 cp) I.A.R. 9K Mistral
P.11g – 626.37 kW (840 cp) P.Z.L. Mercury VIII
Elice cu două pale: elice fixe Szomański din lemn

Performanță

Viteză maximă: 390 km/h (242 mph; 211 kn) at 5,000 m (16,404 ft), 300 km/h (186 mph) la nivelul mării
Viteză de desprindere: 98 km/h (61 mph; 53 kn)
Gamă: 700 km (435 mi; 378 nmi)

Armament

Mitraliere:
P.11a,b,c – 2 x 7.92 mm (0.312 in) KM Wz 33 sau mitraliere KM Wz 37 cu 500rpg.
P.11c – optionally an extra 2 × 7.92 mm (0.312 in) mitraliere KM Wz 33 machine guns cu 300rpg.
P.11f – 4 x 7.92 mm (0.312 in) mitraliere FN Browning
P.11g – 4 x 7.92 mm (0.312 in) mitraliere KM Wz 36